For budbil og pakkelevering
En budbil kjører gjerne mellom 40 og 120 stopp om dagen. Da er det ikke selve kjøringen som velter dagen — det er rekkefølgen, bomturene og telefonene fra kunder som lurer på hvor pakken er.
Hver telefon tar noen minutter, og de kommer alltid når du er midt i et stopp. Når kunden i stedet får en lenke der bilen ligger på kartet med et oppdatert tidsvindu, forsvinner grunnen til å ringe.
Ingen hjemme betyr at stoppet må kjøres om igjen — full kostnad, null inntekt. Et varsel når bilen nærmer seg gir mottakeren sjansen til å faktisk være der.
Å sortere nitti adresser i hodet eller i et regneark tar tid du ikke har om morgenen, og resultatet blir sjelden optimalt uansett.
Et B2B-stopp som må treffes før lunsj, eller en lasterampe som stenger klokka 15, er en hard begrensning — ikke et ønske.
Dra inn CSV- eller Excel-fila fra systemet du allerede bruker. Kolonner som adresse, mottaker, telefon og tidsvindu gjenkjennes automatisk, og alle adresser geokodes mot Kartverkets adresseregister.
Ett klikk regner ut beste kjørerekkefølge med tidsvinduene tatt med. Du ser spart kjøretid før du aktiverer ruta.
Hver mottaker får sin egen lenke på e-post eller SMS. Lenken viser tidsvindu, status og — først når bilen er blant de nærmeste stoppene — bilen på kart.
Sjåfør-appen viser neste stopp stort, med navigasjon i ett trykk. «Levert» eller «Avvik» registreres på stedet, med foto hvis pakken settes igjen.
Med fem stopp om dagen klarer man seg med en liste på papir. Med nitti er hvert minutt per stopp fire timer i uka, og en dårlig rekkefølge merkes umiddelbart på hvor mange leveranser som rekkes før skiftet er over.
Det er også ved høyt volum at sporingslenken betaler seg raskest: én telefon per tjuende stopp høres lite ut, men på nitti stopp er det fire–fem avbrudd hver dag som forsvinner.
Når et stopp ikke lot seg levere, registrerer sjåføren årsaken direkte i appen — ikke hjemme eller adressen finnes ikke — sammen med et bilde om nødvendig. Bildet får GPS-posisjonen fjernet automatisk før det lagres.
Dokumentasjonen ligger på stoppet, ikke i en SMS-tråd, og er der neste gang kunden spør hva som skjedde.
Optimaliseringen er tidsbudsjettert, så den svarer på sekunder også ved godt over hundre stopp på én rute. Antall stopp er uansett ubegrenset på alle abonnementene — det er antall biler som skiller pakkene.
Ja, så lenge det kan eksportere CSV eller Excel — noe de aller fleste kan. Framme gjenkjenner kolonnenavn på norsk, engelsk, svensk, dansk og tysk, og du kan uansett overstyre koblingen manuelt i importveiviseren.
Nei. Sjåfør-appen kjøres i nettleseren og kan legges til på hjemskjermen som en vanlig app. Den fungerer også når nettet forsvinner i en kjeller eller et parkeringshus — posisjoner mellomlagres og sendes når dekningen er tilbake.
Nei, og det er et bevisst valg. Kartet vises først når kunden er blant de nærmeste stoppene — som standard fem, men du bestemmer terskelen selv. Resten av dagen ser kunden bare status og tidsvindu, ikke hvor sjåføren befinner seg.
Ingen bindingstid. Du kan teste ruteoptimaliseringen uten konto først.
Kom i gang →